今回もヤマハの「隠し球」はVMAXだった

以下の内容は、実は昨日の深夜(つまりプレス発表前)に書いていました。「東京モーターショーのマスコミ向け公開もまだだろうから、明日読み直してアップすればいいや 」などと柄にもないこと?を考えてしまった。そのときは、ちょっと眠くてしょうがなくて、頭が動かなくなったからなんですけどね。また言い訳めいたことを書くとは。ちょっと失敗です。

タイトルも、本当は「……なのか」にしていましたが「……だった」に変えました。まあせっかくなので(何が「せっかくなのか」は自分でもよくわからんが)、ちょっと悔しいこともあり、昨日書いていたものをベースにアップしてしまいます(追加部分はこんなふうに色をかえています)

 —————————昨日書いたのはここから

前回の続きを早く書かねば、と思っていたらもうすぐ東京モーターショーということで、その前にぜひ書きたいと思ったネタがあるので、今回書いてみます。本当は昨日のうちにあげておけばねえ。

おととしの東京モーターショーでヤマハの出展モデルに隠し球(旧ブログでは「隠し“玉”
」と書いておりますが、正しくはこちらですな)があり、結局、それはVMAXのコンセプトモデルだったという話を書いたことがあります。

今年はどうなんだろう、と思ってこれまでのプレスリリースなどを見ていたら、今年もまだ未発表のモデルがあります。ほー、今年もですか、ということですね。

ヤマハは出展モデルに関して3回、これまでに発表しています。(今日も発表している(後述)ので、今のところ計4回ですね)

 

  1. 第40回東京モーターショー2007に出展するマハ発動機の出展モデルについて(Part 1)
  2. 第40回東京モーターショー2007に出展するマハ発動機の出展モデルについて(Part 2)
  3. 「第40回東京モーターショー2007」ヤマハブースの見所と展モデル「XS-V1 Sakura」(参考出品車/試作車)について

 

それぞれの日付を見ると、順に9/20、10/5、10/16となります。で、それぞれに出展車両を小出しに紹介しています。1では

……参考出品車19台を展示する。そのうち、エキサイトメントを身近に感じさせる出展モデル11台(中略)の概要は、下記の通り。

と書いてありまして、2では

……参考出品車19台を展示する。そのうち、燃料電池二輪車、電動車など参考出品車6台の概要は下記の通りである。

となり、3では「XS-V1 Sakura」(参考出品車/試作車)を紹介しています。つまり、11+6+1=18台を紹介しています……おや? そうですね、1と2で繰り返し表明している「参考出品車19台を展示」とは数がズレています。もう1台=隠し球が今回もあるということですな。

では、今回の隠し球は何か、という話なんですが、それとは別に前回の発表からの流れを考えると、前回コンセプトモデルを展示した新型VMAXについて、今回はまだ何の発表もないことに気づく訳です。となると、消去法みたいですが、今回も隠し球は新型VMAXではないか、という仮説も結構現実性を帯びるような気がします。どうでしょう?結局、そうでした。でもまたオブジェですが。

(ちなみに、10/24付のニュースリリースで19台すべての概要が発表されており、その中にしれっとVMAXもあります)

ただ、2回連続でVMAXという同一車種を「隠し球」として引っ張るとなると、それはそれで気合いの入り具合いが分かりそうな気もします(ヤマハは「気がついたら2回連続で同じ車種でしたね」、とボケるような会社ではないと思いますが……) 。あるいは、今回VMAXが隠し球じゃないとすると、「結局どうなったの?」と首を長くするファンは思うでしょうね。今回、仮に出展しないとすると、それはどういう意味なんだろうか。(そんな心配は杞憂というか、大きなお世話だったと)。ちなみにブログを検索すると「新型VMAXは2009年発売」なんてことも書いてありますね。それが本当だとすると、製品化したVMAXのお披露目は、今回でなくてもいいのかもしれません。(本当か?)→結局、製品化した形でのVMAXのお披露目は、次回の東京モーターショーなんでしょうか?

個人的にVMAXに乗りたいという思いは、新旧ともに(新型はコンセプトモデルしか見ていませんが)ありません。ただ、ちょっと覚えていることがあります。 大型免許を取ったばかりの頃、まだおっかなびっくり乗っていたFZS1000で首都高を走ったことがあります。走る道路として首都高がどんなものかについては、今はまあ想像がつきますが、当時はくねくねした道路に手こずっていました。そこを革ジャンを着てVMAXに乗ったあんちゃん(馬鹿にしている訳ではなく、おっさんではないという意味ですね)に颯爽と抜かれたことがあります。本来のマシンの旋回性能というか、ヒラヒラと走る走りやすさという意味では、FZS1000の方がはるかに高い性能を有しているはずですが、(少し大げさに書くと)乗り手のテクと経験の差が出た瞬間です。そのときは「あー、やられた」と思いました。 抜かれたのが悔しかったのではなく、あのくらいすーっと走れるといいなあと「初心者」として思った訳ですね。そんなこともあるので、VMAXには俺もちょっとだけは思い入れがあります。

で、隠し球が何なのかは、モーターショー当日にならないとわからないんでしょうね。(いや、今日でした)。まあ、見てのお楽しみかなあと。(この思いはまだ変わりませんね。どんなものか見てみたいのは確かです)。

※今回の話を調べていて、おもしろいネタを仕入れました。早めにそれもアップします(このネタこそ、もしかするとすぐにも消えるかもしれないので、さっさと書かねば)

—————————昨日書いたのはここまで

 しかし、2回連続でオブジェを展示、ってのはびっくりしました。結構、新型VMAXを楽しみにしている人はじらされまくり、ってことですね。今時、こんなにじっくり?開発するのも珍しいのでは。 あまりゆっくりしていると、待ちきれずに他社のバイクに乗り換えてしまう人もいるだろうし、かといって中途半端に製品化してもVMAXファンは許してくれないでしょう。バイク業界はどうだか知らんですが、最近の世の中の風潮としては、どんどんスピード優先みたいになっていますけどね。

ちなみに、小林ゆきさんのブログにVMAXオブジェの画像がありました。

追記:書いている間に日が変わってしまったので、「今日」となっている箇所は正確には「昨日」の誤りです。これ以上直すと何がなんだかわけがわからんので、なおしませんが、そういうことです。もっと言うと、「昨日」とあるのは、「おととい」のことですな。いや、これは「昨日」でよかったです。ダメだこりゃ。

1カ月前のセロー250秩父ツーリング(1)

更新が遅れがちになってはいるのですが、実は1カ月くらい前にセロー250で秩父へ行っております。セロー250は街乗りマシンとして大活躍はしておりますが、マシンのポテンシャルというか本来は、山の中をうろうろするのが似合うバイクな訳です。街乗りでも楽しいのだが、たまには山の中にも行かなきゃね、ということで秩父へ行ってみました。(また秩父、なんですけどね)

目的地は、三国峠。旧ブログでも何度か書いていますが、三国峠には(おそらく)2回行こうとして挫折したことがあります。この時は、よせばいいのに12月に行ってみるなんていう明らかに無駄なこともしてみました。当然、ダメ。あと、この時には天候が悪かったこともあって、挫折しています。

そろそろ、いい加減行ってみたいなあということで行ってみることにしました。

ところが、です。順調にバイクを走らせ、ようやくあと少しというところで、こんな看板を発見。


看板

もしかして通行止め?

またもやダメなのか、と思った訳ですね。しかし、まあ行けるところまで行ってみようかと。すると……

大丈夫なのか?

以前はこのあたりで挫折したんですけどね。大丈夫?

行けそうなので、進んでみると……


通行止

置き方に“配慮”を感じさせるけど、通行止なんですよね?

看板をよけて進むことは、(動作としては)やろうと思えばやれますよね、これだと。ただ、ここで引き返しました。(こういう言い方も何ですが)看板のいいなりになったということですな。一人で来ていますし、「突撃」はやめました。

ただ、これで直帰するのはあまりに悲しいですねえ、ということで続きはまた別のエントリーで。

(これでまた1カ月間を空けるなんてことにはなりませんよ、たぶん、きっと……)

10/28 追記:ようやく(2)を書きました。続きはこちらから、です。